แบบสะพานต่างๆ

ก่อนเป็น

Harbour Bridge

ในปัจจุบัน



ภาพดิจิตัลเผยให้เห็นภาพสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์บริดจ์ในรูปแบบต่างๆ
ภาพดิจิตัลที่น่าทึ่งได้ทำให้เราได้เห็นว่าซิดนีย์จะมีลักษณะอย่างไรในวันนี้หากการออกแบบสะพานฮาร์เบอร์บริดจ์ที่ถูกปฏิเสธได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล

 

แบบสะพานต่างๆ

ก่อนเป็น

Harbour Bridge

ในปัจจุบัน

 

อ่านข้อมูลทั้งฉบับได้ที่นี่

 

เก็บมาเล่า

 


 

ภาพดิจิตัลที่น่าทึ่งได้ทำให้เราได้เห็นว่าซิดนีย์จะมีลักษณะอย่างไรในวันนี้หากการออกแบบสะพานฮาร์เบอร์บริดจ์ที่ถูกปฏิเสธได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล

 


 

ลักษณะของซิดนีย์จะเป็นอย่างไรในอนาคต

 


 

นักพัฒนาได้สร้างวิสัยทัศน์สำหรับซิดนีย์ในปี 2040 ดังนั้นซิดนีย์จะมีหน้าตาเป็นอย่างไรและจะไปในทิศทางใด จนถึงวันนี้ก็เกือบ 96 ปีนับตั้งแต่หนึ่งในสถานที่สำคัญที่สุดของออสเตรเลีย - สะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์ – เริ่มมีการก่อสร้าง แต่ก่อนที่การก่อสร้างจะเริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2466 มีปัญหาเล็กน้อยในการตัดสินใจว่าสะพานนี้จะมีโครงสร้างแบบใด

 

กระบวนการแข่งขันออกแบบสะพานดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นในปี 1900 เมื่อรัฐบาลออสเตรเลียตัดสินใจที่จะจัดการแข่งขันระดับโลกสำหรับการออกแบบและดำเนินการก่อสร้าง ในที่สุด Dorman Long ได้รับรางวัลในการแข่งขันหลายครั้งในภายหลังสำหรับการออกแบบที่จะทำให้สะพานเป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญที่โดดเด่นที่สุดของโลก

 

การออกแบบของ Dorman Long ซึ่งในที่สุดได้รับรางวัลและมีการก่อสร้างเป็นสะพานฮาเบอร์ยริดจ์ที่มีความสง่างามในปัจจุบัน รูปภาพ: Destination NSW

 

อย่างไรก็ตามมีแนวคิดมากกว่า 70 รูปแบบจากทั่วโลกที่ไม่ได้รับการคัดเลือก – อาทิ โครงสร้างสามเส้นทางของ F. Ernest Stowe ซึ่งเป็นการก่อสร้างสะพานที่เชื่อมต่อกับ Balls Head, Millers Point และ Balmain พร้อมหออนุสรณ์และจุดเชื่อมต่อบนเกาะ Goat Island - ถูกปฏิเสธโดยรัฐบาล

 

เราลองมาดูกันว่ารัฐบาลเลือกรูปแบบสะพานได้เหมาะสมหรือไม่ Budget Direct ได้มอบหมายให้ศิลปินดิจิทัลสร้างรูปดิจิตัลของสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์บริดจ์ตามรูปแบบการออกแบบของการออกแบบ 6 แบบที่ถูกปฏิเสธจากรัฐบาล

 


 

นี่คือภาพดิจิตัลของสะพานฮาเบอร์บริดจ์ ท่าเรือที่มีชื่อเสียงระดับโลก ตามการออกแบบของ

 


 

1. การออกแบบสะพานของ

Norman Selfe

 

การออกแบบสะพานฮาเบอร์บริดจ์ของ Norman Selfe: รูปจาก Budget Direct Travel Insurance

เขาชนะการแข่งขัน แต่ไม่เคยเห็นเงินรางวัลใด ๆ เลย รูปภาพ: Budget Direct Travel Insurance

ซิดนีย์หลังจากที่เริ่มมีการแข่งขัน วิศวกรชาวออสเตรเลียและนักประดิษฐ์ Norman Selfe มาพร้อมการออกแบบที่โดดเด่น สะพานที่มีสามโค้งในปี 1902 การออกแบบของเขาได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากเจ้าหน้าที่ของรัฐนิวเซาท์เวลส์ คณะกรรมการคัดเลือกกล่าวในเวลานั้นว่า: “โครงสร้างของเส้นนั้นถูกต้องและเป็นสัดส่วนที่แท้จริงและ…โครงร่างนั้นสง่างาม อย่างไรก็ตามการชะลอตัวทางเศรษฐกิจส่งผลให้รัฐบาลใหม่ปฏิเสธโครงการทั้งหมดดังนั้นสะพานตามการออกแบบของเขาจึงไม่ได้มีการดำเนินการสร้าง โดยที่เขาไม่สามารถเรียกร้องเงินรางวัลหรือ 20,000 ปอนด์สำหรับงานต่อไปที่เขาทำในการออกแบบ อย่างไรก็ตามมรดกของเขาในซิดนีย์ยังคงมีชีวิตอยู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนชายฝั่งทางเหนือตอนบนที่ชานเมือง Normanhurst ซึ่งตั้งชื่อตามชื่อของเขา

 


 

2. การออกแบบสะพานของ

Dorman Long & Co. Ltd

 

การออกแบบนี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น รูปภาพ: Budget Direct Travel Insurance

การออกแบบนี้ถูกกล่าวว่าเป็น 'รูปแบบที่ดูเคร่งเครียดเกินไป' รูปภาพ : Budget Direct Travel Insurance

Dorman Long บริษัทเหล็กจากตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษชนะการแข่งขันรอบสุดท้ายในปี 1924 ด้วยการออกแบบที่เราทุกคนรู้จักและชื่นชอบ แต่บริษัทก็ส่งผลงานการออกแบบทั้งหมดเจ็ดแบบด้วยกัน หนึ่งในนั้นคือสะพานแขวนที่มีระยะทาง 0.49 กม. อย่างไรก็ตามการออกแบบไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดเนื่องจากใช้บล็อกคอนกรีตสำเร็จรูปแทนหินแกรนิต

 


 

3. การออกแบบสะพานของ

F. Ernest Stowe

 

Goat Island เกือบจะได้กลายเป็นอนุสรณ์อันยิ่งใหญ่ของ ANZAC.รูปภาพ : Budget Direct Travel Insurance

การออกแบบสามเส้นทางที่เต็มไปด้วยความทะเยอทะยานถูกปฏิเสธรูปภาพ: Budget Direct Travel Insurance

Francis Ernest Stowe เป็นสถาปนิกและวิศวกรที่ฝึกฝนที่ Parramatta และส่งผลงานออกแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการแข่งขันปี 1922 การออกแบบเชื่อมโยง Balls Head, Miller’s Point และ Balmain เข้าด้วยกันโดยมีหอกลางบนเกาะ Goat Island หอคอยกลางนั้นสูงถึง 152 เมตรและถูกออกแบบมาเพื่อเป็นอนุสรณ์สถานสงครามเป็นสองเท่าโดยเกาะ Goat Island ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Anzac Isle เขากล่าวในเวลานั้นว่า:“ วัสดุทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างสามารถผลิตได้ในออสเตรเลียเนื่องจากสายเคเบิลที่มีน้ำหนักมากนั้นถูกปั่นและขึ้นรูปด้วยลวดที่ละเอียด ส่วนประกอบของโครงสร้างทั้งหมดต้องมีน้ำหนักที่เบามาก”

 


 

4. การออกแบบสะพานของ

P.E. Henderson

 

โครงสร้างที่เรียบง่ายนี้เป็นหนึ่งในการออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดของสะพาน รูปภาพ: Budget Direct Travel Insurance

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณคือ 250,000 ปอนด์ รูปภาพ: Budget Direct Travel Insurance

Francis Ernest Stowe เป็นสถาปนิกและวิศวกรที่ฝึกฝนที่ Parramatta และส่งผลงานออกแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการแข่งขันปี 1922 การออกแบบเชื่อมโยง Balls Head, Miller’s Point และ Balmain เข้าด้วยกันโดยมีหอกลางบนเกาะ Goat Island สะพานข้ามท่าเรือถูกเสนอครั้งแรกในปี ค. ศ. 1815 เมื่อ Francis Greenway สถาปนิกแนะนำรูปแบบสะพานให้กับผู้ว่าการ Lachlan Macquarie โดยสะพานลอยน้ำถูกวางแผนในปี 1840 โดย Robert Brindley สถาปนิกการออกแบบเรือ และ Peter Henderson วิศวกร

 


 

5. การออกแบบสะพานของ

David B. Steinman & Holton D. Robinson

 

Robinson & Steinman สร้างการออกแบบนี้ในปี 1924 รูปภาพ: Budget Direct Travel Insurance

ทั้งคู่ได้ออกแบบสะพานที่ประสบความสำเร็จทั่วโลก รูปภาพ: Budget Direct Travel Insurance

Francis Ernest Stowe เป็นสถาปนิกและวิศวกรที่ฝึกฝนที่ Parramatta และส่งผลงานออกแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการแข่งขันปี 1922 การออกแบบเชื่อมโยง Balls Head, Miller’s Point และ Balmain เข้าด้วยกันโดยมีหอกลางบนเกาะ Goat Island Robinson & Steinman สถาปนิกชาวอเมริกันได้สร้างการออกแบบนี้ในปี 1924 โดยโครงสร้างรวมหลักการของทั้งสะพานแขวน กล่าวกันว่าเป็นสะพานแขวนของการออกแบบใหม่ที่มีความแข็งกว่าในเวลาอื่น ๆ อย่างไรก็ตามรูปแบบนี้ไม่ได้รับความนิยมมากนักและมีการรายงานอย่างเป็นทางการในการวิจารณ์การปรากฏตัวโดยรวมของการออกแบบโดยกล่าวว่า “สะพานไม่มีเค้าโครงที่น่าพึงพอใจ”

 


 

6. การออกแบบสะพานของบริษัท

McClintic Marshall Products Company

 

บริษัทผลิตภัณฑ์ McClintic Marshall ออกแบบสะพาน Golden Gate ของซานฟรานซิสโก รูปภาพ: Budget Direct

ผู้ตัดสินรู้สึกว่ารูปแบบนี้จะไม่“ กลมกลืนกับสภาพแวดล้อม” ภาพ: Budget Direct Travel Insurance

Francis Ernest Stowe เป็นสถาปนิกและวิศวกรที่ฝึกฝนที่ Parramatta และส่งผลงานออกแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการแข่งขันปี 1922 การออกแบบเชื่อมโยง Balls Head, Miller’s Point และ Balmain เข้าด้วยกันโดยมีหอกลางบนเกาะ Goat Island บริษัทเหล็กอเมริกันแห่งนี้มีส่วนเกี่ยวข้องในการก่อสร้างสะพาน George Washington และสะพาน Golden Gate โดยส่งการออกแบบนี้พร้อมกับ บริษัทอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งสำหรับการแข่งขันปี 1924 รูปแบบมีการรวมสะพานแขวนและสะพานโค้ง อย่างไรก็ตามรูปแบบนี้ไม่ได้เป็นที่นิยมและผู้ตัดสินรู้สึกว่ารูปแบบนี้จะไม่ “กลมกลืนกับสภาพแวดล้อม”

 


 

 

Related Posts